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品牌羸弱 变动频繁 被曝多起经销商退网 英菲尼迪国产化前景堪忧

2017-08-12 11:55:33 来源: 本站 作者:
摘要:  7月,东风英菲尼迪经销商再次曝出退网消息

  7月,东风英菲尼迪经销商再次曝出退网消息。公开消息显示,在浙江地区,因经销商退网而导致车主无法按时维修保养成为普遍问题,东风英菲尼迪和经销商之间的矛盾凸显。

  对于出现的经销商再次退网事件,东风英菲尼迪相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示:“关于温州及义乌两地经销商合作关系的变动情况,属于正常的商业合作关系变更,也是个体事件,目前公司已制定了相关的解决方案。”

  7月,因消费者举报,东风英菲尼迪经销商再次退网事件被曝光。浙江地区众多车主因经销商退网,而无法按时维修保养;仅温州和义乌两地就有超过100位车主因经销商退网而无法享受该品牌承诺的保养内容,而只能驱车到其他城市解决维修保养问题。

  记者致电温州联迪英菲尼迪4S店,询问对方是否能够进行免费保养,对方告知暂时可以。不过,一位工作人员透露:“之前7月的确有一段时间内暂停了免费保养及索赔权限。”

  爆料显示,东风英菲尼迪出现退网问题不止是在浙江地区,还有多个地方接连出现经销商退网问题。除了浙江之外,在上海、江苏、山东等地方均有不同的经销商对是否继续运营东风英菲尼迪品牌的专营店失去信心。自年初至今,平均每月都会出现经销商退网事件,英菲尼迪与经销商的矛盾问题再次暴露在大众眼前。

  英菲尼迪方面表示:“英菲尼迪始终将维护客户利益和提升客户满意度放在首位,针对出现的经销商退网问题,导致英菲尼迪客户在售后服务中遇到问题,目前公司已经制定了相应的解决方案。”但如何解决与经销商之间的矛盾,英菲尼迪方面似乎仍未找到合适的方案。

  事实上,这并不是英菲尼迪第一次出现经销商退网的事件。在2016年,经销商退网问题曾直接导致英菲尼迪陷入困境。在艾瑞集团汽车研究部研究总监闻文看来,“以往退网问题的后遗症很可能是今日出现经销商退网的原因之一。”

  另外,在中国汽车流通协会对覆盖全国30余家经销商集团、超过1500个单品经销商进行调查之后,得到的《全国经销商满意度调查》中可以发现,英菲尼迪的满意度得分连续两年上了“黑榜”。

  闻文表示,“如果没有解决经销商退网问题,关于后续的新车导入、经销商网络、以及整体销量上都会都到不同程度的影响。因此英菲尼迪很有可能再次陷入之前的恶性循环中。”

  英菲尼迪2006年内进入中国市场,当时日产汽车公司(以下简称“日产汽车”)将中国定位为其全球扩张的重点目标市场之一。之后由于对中国市场潜力的中意,2012年英菲尼迪将全球总部从日本横滨转移到中国香港,并在香港注册成立了英菲尼迪汽车有限公司。

  2014年年初,英菲尼迪在中国市场启动“敢爱”计划;同年9月,英菲尼迪酝酿了多年的国产项目终于落地,东风汽车公司与日产汽车按50:50股比例成立了合资公司,即东风英菲尼迪,戴雷出任首任东风英菲尼迪总经理,坚持“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”的原则,独立经营英菲尼迪品牌。

  但英菲尼迪的国产化道路并不顺利。2016年4月,英菲尼迪的销量出现下滑,其当月在华的销量为1700辆,国产车型销量车辆仅为583辆,同比下滑6.9%。销量下滑主要原因在于3月英菲尼迪向国家质检总局提交了部分存在安全隐患车型的召回申请备案,并在4月减少了车辆的生产和交付。

  *除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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